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火热全承载车身客车技术
    ( 商用汽车新闻网讯)在北京客车展上青年客车推出第八代全承载车身技术,中国重汽豪沃客车带来的3款车型中的12米公路旅游客车也是全承载车身架构。
      说起全承载,客车行业人士首先会联想起两个企业:一是安凯客车;二是青年客车。2012年伊始,工信部就提高大中型客、货车安全技术性能下发通知,其中明确规定:“自2012年3月1日起,新定型的车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。全承载技术已经得到国家主管部门和客车行业的普遍肯定,全承载客车市场能否得到进一步加强?
    
  逐步获市场认可
      全承载在客车行业内并不陌生,国内企业较早采用该技术的是安凯客车,后来居上的是青年客车、北方尼奥普兰等。全承载最大优势就是可以避免和减少交通事故的发生。
      全承载车身是一种以“鸟笼式”整体框式骨架结构代替底盘扣车身的技术,最大特点是车身骨架都参与受力。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构,其强度也是其他普通汽车的3~6倍,能在受撞击时保证车厢内的变形最小,使乘客生存空间得到保障,确保车内乘客的人身安全。
      “全承载在安全方面有与生俱来的优势,此外还具有很多特点。比如,因为取消底盘大梁,全承载车身比同级别的车身重量轻,燃油经济性提升。而且这种车身是单元结构,设计灵活,无车架,车身增长、缩小都比较容易,易于改装。”某客车企业相关负责人说道。
      “由于全承载客车的优势愈加明显,市场接受度也有所提高。”青年客车相关负责人表示,目前青年全承载客车的市场保有量大约有3万辆左右。
      “近两年,我们一直致力将全承载安全技术推向更广的范围,并取得了一定成效。在被动安全方面,全承载客车比传统客车的安全性更高,经济性突出,越来越得到用户的认可。另外,工信部要求11米公路客车和旅游客车必须采用全承载车身结构,青年客车对此事也起到一定的促进作用。”青年客车相关负责人表示,目前全承载客车市场已经显现出增长趋势。
      “全承载车身制造工艺比较复杂,每条生产线所要投入的成本较高,导致单车售价往上提。用户还没能够完全接受,一个重要因素就是成本。一辆12米的全承载公路客车比传统客车要高5万~10万元左右。”某客车企业相关负责人表示,目前采购全承载客车的客运企业,多将车辆投入到黄金线路上运营。
      重庆交通大学教授王健也告诉《商用汽车新闻》记者,使用全承载安全技术的客车,在客车市场总保有量中大约占30%左右。“工信部出台相关政策之后,相信比例还会往上升。”
      
全承载存差异化
      不过全承载并非全部为“鸟笼式”结构。“目前,国内的‘全承载’车身可分为两类,一类是传统的‘鸟笼式’结构;另一类则是底盘冲压成型衔接车架式结构,相当于一个套在客车底盘上的‘帽子’。”有业内人士表示,“鸟笼式”结构的全承载车身主要是安凯、青年、北方尼奥普兰等客车企业  在生产,第二类全承载架构则是由部分客车企业生产,可算是差异化发展。
      上述业内人士解释道:“没人可以对两者划清楚界限,均可说成是全承载。早期客车企业生产的客车并没有专用底盘,主要是从卡车企业购买底盘,然后进行改装,所以客车企业也可以说是改装企业。德国尼奥普兰为了改变客车生产现状,研发出没有传统意义大梁的整体车身结构,也就是全承载技术。”
      王健同样认为,两者在制造工艺方面不好评断,但从力学角度上讲,全承载技术最核心的价值在于使客车车身架构的各个点受力平均。
      “我们的全承载车身是整个车身冲压后,再装各大总成。这种全承载车身工艺比较复杂,生产效率也不高。目前青年客车每条全承载车身生产线,每天只生产5~6辆,精益化程度很高。”青年客车相关负责人表示,采用底盘衔接车架式结构的全承载,则是将各大总成安装在底盘上,然后再衔接车架。“这种生产方式效率很高,每天下线的车辆大约有180辆左右。相比之下,生产效率有很明显区别。”
      
尚无全承载技术标准
      如果全承载技术的差异化能促使行业发展倒也无可厚非,可是由于全承载技术含量和企业成本投入都很高,并非所有厂家都能拥有全承载生产线。某客车企业相关负责人坦言:“由于制造工艺和流程比较复杂,加之涉及投入成本的问题,导致全承载技术发展过程中出现一个致命的弱点,国家虽出台规定11米以上公路、旅游客车需采用全承载式车身结构,但没有确定全承载车身结构的技术标准。也就是说没有技术标准,各客车厂家都可以效仿,市场秩序又会一片混乱。”
       与传统车型相比,全承载车型的最大优势是安全。某业内人士表示,因为全承载车型的受力分布经过严格测算,当车辆发生翻滚或撞击时,抗冲击性更好,车辆的损伤更小。而传统车辆由于车身受力不均匀,车辆使用一段时间后容易发生车轮一边快、一边慢,底盘一边高、一边低的问题,对轴承等零部件有一定损害。出于对公路客运车辆安全的严格把控,工信部下决心推广全承载技术,如果市场秩序混乱,工信部的初衷反而无法顺利实现。“如今业内对于全承载技术普遍认可,一致认为该技术将是未来发展的趋势,所以更应该对乱象出现的可能性防患于未然。”某客车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
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