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火热全承载车身客车技术

    （商用汽车新闻网讯）在北京客车展上，青年客车推出第八代全承载车身技术，中国重汽豪沃客车带来的3款车型中的12米公路旅游客车也是全承载车身架构。
      说起全承载，客车行业人士首先会联想起两个企业：一是安凯客车；二是青年客车。2012年伊始，工信部就提高大中型客、货车安全技术性能下发通知，其中明确规定：“自2012年3月1日起，新定型的车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。全承载技术已经得到国家主管部门和客车行业的普遍肯定，全承载客车市场能否得到进一步加强？
      逐步获市场认可
      全承载在客车行业内并不陌生，国内企业较早采用该技术的是安凯客车，后来居上的是青年客车、北方尼奥普兰等。全承载最大优势就是可以避免和减少交通事故的发生。
      全承载车身是一种以“鸟笼式”整体框式骨架结构代替底盘扣车身的技术，最大特点是车身骨架都参与受力。经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3~6倍，能在受撞击时保证车厢内的变形最小，使乘客生存空间得到保障，确保车内乘客的人身安全。
      “全承载在安全方面有与生俱来的优势，此外还具有很多特点。比如，因为取消底盘大梁，全承载车身比同级别的车身重量轻，燃油经济性提升。而且这种车身是单元结构，设计灵活，无车架，车身增长、缩小都比较容易，易于改装。”某客车企业相关负责人说道。
      “由于全承载客车的优势愈加明显，市场接受度也有所提高。”青年客车相关负责人表示，目前青年全承载客车的市场保有量大约有3万辆左右。
      “近两年，我们一直致力将全承载安全技术推向更广的范围，并取得了一定成效。在被动安全方面，全承载客车比传统客车的安全性更高，经济性突出，越来越得到用户的认可。另外，工信部要求11米公路客车和旅游客车必须采用全承载车身结构，青年客车对此事也起到一定的促进作用。”青年客车相关负责人表示，目前全承载客车市场已经显现出增长趋势。
      “全承载车身制造工艺比较复杂，每条生产线所要投入的成本较高，导致单车售价往上提。用户还没能够完全接受，一个重要因素就是成本。一辆12米的全承载公路客车比传统客车要高5万~10万元左右。”某客车企业相关负责人表示，目前采购全承载客车的客运企业，多将车辆投入到黄金线路上运营。
      重庆交通大学教授王健也告诉《商用汽车新闻》记者，使用全承载安全技术的客车，在客车市场总保有量中大约占30%左右。“工信部出台相关政策之后，相信比例还会往上升。”
      全承载存差异化
      不过全承载并非全部为“鸟笼式”结构。“目前，国内的‘全承载’车身可分为两类，一类是传统的‘鸟笼式’结构；另一类则是底盘冲压成型衔接车架式结构，相当于一个套在客车底盘上的‘帽子’。”有业内人士表示，“鸟笼式”结构的全承载车身主要是安凯、青年、北方尼奥普兰等客车企业在生产，第二类全承载架构则是由部分客车企业生产，可算是差异化发展。
      上述业内人士解释道：“没人可以对两者划清楚界限，均可说成是全承载。早期客车企业生产的客车并没有专用底盘，主要是从卡车企业购买底盘，然后进行改装，所以客车企业也可以说是改装企业。德国尼奥普兰为了改变客车生产现状，研发出没有传统意义大梁的整体车身结构，也就是全承载技术。”
      王健同样认为，两者在制造工艺方面不好评断，但从力学角度上讲，全承载技术最核心的价值在于使客车车身架构的各个点受力平均。
      “我们的全承载车身是整个车身冲压后，再装各大总成。这种全承载车身工艺比较复杂，生产效率也不高。目前青年客车每条全承载车身生产线，每天只生产5~6辆，精益化程度很高。”青年客车相关负责人表示，采用底盘衔接车架式结构的全承载，则是将各大总成安装在底盘上，然后再衔接车架。“这种生产方式效率很高，每天下线的车辆大约有180辆左右。相比之下，生产效率有很明显区别。”
      尚无全承载技术标准
      如果全承载技术的差异化能促使行业发展倒也无可厚非，可是由于全承载技术含量和企业成本投入都很高，并非所有厂家都能拥有全承载生产线。某客车企业相关负责人坦言：“由于制造工艺和流程比较复杂，加之涉及投入成本的问题，导致全承载技术发展过程中出现一个致命的弱点，国家虽出台规定11米以上公路、旅游客车需采用全承载式车身结构，但没有确定全承载车身结构的技术标准。也就是说没有技术标准，各客车厂家都可以效仿，市场秩序又会一片混乱。”
       与传统车型相比，全承载车型的最大优势是安全。某业内人士表示，因为全承载车型的受力分布经过严格测算，当车辆发生翻滚或撞击时，抗冲击性更好，车辆的损伤更小。而传统车辆由于车身受力不均匀，车辆使用一段时间后容易发生车轮一边快、一边慢，底盘一边高、一边低的问题，对轴承等零部件有一定损害。出于对公路客运车辆安全的严格把控，工信部下决心推广全承载技术，如果市场秩序混乱，工信部的初衷反而无法顺利实现。“如今业内对于全承载技术普遍认可，一致认为该技术将是未来发展的趋势，所以更应该对乱象出现的可能性防患于未然。”某客车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。